Edward Smith Biographie

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Edward Smith Biografie

(Kapitän der RMS Titanic)

Geburtstag: 27. Januar , 1850 ( Wassermann )





Geboren in: Hanley, Staffordshire, England

Edward Smith war ein britischer Marineoffizier, der am besten als Kapitän bekannt ist Effektivwert Titanic auf ihrer zum Scheitern verurteilten Jungfernfahrt im April 1912. Aufgewachsen in einer Umgebung der Arbeiterklasse, hatte er die Schule früh verlassen, um sich der Handelsmarine und später der Royal Naval Reserve anzuschließen. Er fing mit der Lehre an Senator Weber , im Besitz von A Gibson & Co, trat aber später als Vierter SS-Offizier der White Star Line bei keltisch . Er absolvierte schnell und erhielt sein erstes Kommando, das Republik , im Jahr 1987. Seitdem diente er als kommandierender Offizier zahlreicher Schiffe der White Star Line, darunter Majestätisch die während des Burenkrieges 1899 beim Transport von Truppen zur Kapkolonie half. Als einer der erfahrensten Seekapitäne war er für die Kontrolle der Flaggschiffe des Linienschiffs wie z baltisch , Adria und olympisch . Er ging mit dem Schiff unter, als Titanic traf einen Eisberg und sank, wobei über 1500 Menschen ums Leben kamen. Aufgrund seines Stoizismus und seiner Tapferkeit ist er zu einer Ikone des britischen „Stiff Upper Lip“-Geistes und seiner Disziplin geworden.





Geburtstag: 27. Januar , 1850 ( Wassermann )

Geboren in: Hanley, Staffordshire, England



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Britische Prominente, die im Januar geboren wurden

Auch bekannt als: Eduard John Smith





Gestorben im Alter: 62

Familie:

Ehepartner/Ex-: Sarah Eleanor Pennington

Vater: Edward Smith

Mutter: Katharina Hancock

Geschwister: Joseph Hancock, Thyrza Hancock

Kinder: Helen Melville Smith

Geburtsland: England

Britische Männer Wassermann Männer

Gestorben an: 15. April , 1912

Ort des Todes: Neufundland, Kanada

Todesursache: Ertrinken

Kindheit & frühes Leben

Edward John Smith wurde am 27. Januar 1850 in der Well Street in Hanley, Staffordshire, England, als Sohn von Edward Smith, einem Töpfer, der später Lebensmittelhändler wurde, und Catherine Hancock geboren.

Er besuchte die Etruria British School, verließ sie jedoch mit 13, um einen Dampfhammer in der Etruria Forge zu bedienen, und ging 1967 nach Liverpool, um in die Fußstapfen seines Halbbruders Joseph Hancock, eines Kapitäns, zu treten.

Karriere

Im Alter von 17 Jahren trat Edward Smith der Crew von bei Senator Weber , im Besitz von A Gibson & Co. aus Liverpool, und stieg in den folgenden Jahren in den Rängen und Qualifikationen auf. Er wurde 1871 zweiter Steuermann, 1873 erster Steuermann und erhielt 1875 sein Kapitänszeugnis, das erforderlich war, um als Kapitän zu dienen.

Dann befehligte er sein erstes Schiff, die Lizzie Fennell , ein 1.000-Tonnen-Schiff, das Waren von und nach Südamerika transportierte. Im März 1980 wechselte er zu Passagierschiffen, indem er als Vierter SS-Offizier zur White Star Line kam keltisch und stieg schnell wieder in den Rängen auf.

Er erhielt sein erstes White-Star-Kommando, das Republik 1987 und im folgenden Jahr trat er der Royal Naval Reserve bei und erhielt einen Auftrag als Lieutenant, der es ihm erlaubte, RNR zu seinem Namen hinzuzufügen. Dies ermöglichte es seinen Schiffen auch, die Blue Ensign der RNR zu fliegen, im Gegensatz zu den meisten britischen Handelsschiffen, die die Red Ensign flogen.

Edward Smith befehligte das Dampfschiff White Star RMS Majestätisch neun Jahre lang zwischen 1895 und 1904. Während dieser Zeit wurde er nach Beginn des Burenkriegs 1899 zum Transport von Truppen in die Kapkolonie berufen und erhielt 1903 die Transportmedaille von König Edward VII. für seinen Dienst.

Als er Senior Captain der White Star wurde, wurde ihm oft die Verantwortung übertragen, die neuesten Schiffe der Linie auf ihren Jungfernfahrten zu kommandieren. Unter vielen treuen wohlhabenden Passagieren, die es vorzogen, mit seinen Schiffen über den Atlantik zu segeln, erlangte er den Ruf eines „sicheren Kapitäns“, was ihm auch den Spitznamen „Millionärskapitän“ einbrachte.

Er erhielt das Kommando über die baltisch , das damals größte Schiff der Welt, auf ihrer Jungfernfahrt von Liverpool nach New York am 29. Juni 1904. Er blieb bei der baltisch drei Jahre lang, bevor er das Kommando über das neue „große Schiff“ erhielt Adria , auf ihrer Jungfernfahrt von Liverpool nach New York am 8. Mai 1907.

Er behielt das Kommando über die Adria bis 1911, und während dieser Zeit erhielt er die Auszeichnung für lange Dienste für Offiziere der Royal Naval Reserve (RD). Zuvor hatte er sich 1905 im Rang eines Kommandanten aus der Royal Naval Reserve zurückgezogen.

Um mit dem zu konkurrieren Lusitania und Mauretanien Im Besitz von Cunard Line, die das prestigeträchtige Blaue Band für die schnellste Atlantikreise hielt, plante die White Star Line zwei größere Schiffe: olympisch und Titanic . olympisch war wieder das größte Schiff der Zeit, das Smith auf ihrer Jungfernfahrt von Southampton nach New York befehligte, und erlebte nur einen kleinen Zwischenfall, als sie im Juni 1911 im Hafen von New York anlegte.

Er erlebte jedoch ein großes Schiffsunglück, während er befehligte olympisch am 20. September 1911, als ihre enorme Größe einen Sog erzeugte, der das britische Kriegsschiff HMS anzog Falke , die bei der Kollision ihren Bug verlor. olympisch kehrte mit zwei gefüllten Abteilen und einer verdrehten Propellerwelle nach Southampton zurück, war aber lange Zeit außer Betrieb und musste verwendet werden Titanic 's Teile für Reparaturen.

Titanic-Katastrophe

Titanic Die Jungfernfahrt musste erneut verschoben werden, als Olympic ein Propellerblatt verlor und ihre Teile für Notreparaturen benötigte, aber Edward Smith wurde erneut ernannt, um sie auf ihrer Jungfernfahrt zu kommandieren. Während einige Quellen angeben, dass er geplant hatte, sich nach dieser Reise zurückzuziehen, zitierten andere Quellen ihn mit der Aussage, er würde das Kommando behalten, bis ein größeres Schiff eintrifft.

Am 2. April 1912 war er Zeuge der ersten Seeversuche des Schiffes in Belfast und kam am 10. April an Bord Titanic um 7.00 Uhr morgens um 8.00 Uhr die Musterung der Handelskammer vorzubereiten. Unmittelbar nach der Abfahrt um 12.00 Uhr verhinderte schnelles Handeln von ihm ein Missgeschick nach der enormen Wasserverdrängung Titanic verursachte die Verlegung New York sich von ihrer Verankerung zu lösen und auf sie zuzuschwingen.

Am 14. April 1912 änderte er den Kurs, nachdem er von anderen Schiffen sechs Funkwarnungen vor treibendem Eis erhalten hatte, dampfte aber weiterhin mit 22 Knoten, nur zwei Knoten unter ihrer Höchstgeschwindigkeit. Während er später als rücksichtslos kritisiert wurde, weil er nicht langsamer wurde, war dies zu dieser Zeit gängige Praxis, da die Nordatlantikliner der Zeitmessung Vorrang vor allen anderen Überlegungen einräumten und katastrophale Unfälle im Zusammenhang mit Eis selten waren.

In dieser Nacht um 23:40 Uhr wurde er von First Officer William Murdoch darüber informiert, dass das Schiff gerade mit einem Eisberg kollidiert war, und Konstrukteur Thomas Andrews berichtete, dass das Schiff in zwei Stunden sinken werde. Es gibt widersprüchliche Berichte darüber, was er danach tat, wobei einige behaupten, er habe aktiv bei der Evakuierung mitgeholfen und sein Bestes getan, um Panik zu verhindern, während andere behaupteten, er sei durch Unentschlossenheit gelähmt worden.

Ähnlich war es bei seinem Tod; Einige Überlebende behaupteten, er sei zuletzt gesehen worden, als er das Steuerhaus des Schiffes auf der Brücke betrat und mit dem Schiff unterging. Andere behaupteten jedoch, ihn während oder nach dem Untergang im Wasser in der Nähe des umgestürzten Collapsible B gesehen zu haben, und übergaben ein Kind, das er trug, bevor sie sich vom Boot wegdrückten.

Familie

Edward Smith heiratete Sarah Eleanor Pennington am 13. Januar 1887 in der St. Oswald's Church in Winwick, Lancashire, und sie hatten 1898 eine Tochter namens Helen Melville Smith.

Seine Witwe wurde 1931 in London von einem Taxi angefahren und getötet, während seine Tochter bis 1973 lebte.

Kleinigkeiten

Edward Smith wurde im Laufe der Jahre von mehreren Schauspielern in Filmen und Dokumentationen dargestellt, insbesondere von Bernard Hill in James Camerons Film von 1997 Titanic . Der Film zeigt jedoch ungenau Titanic Versuch, einen transatlantischen Geschwindigkeitsrekord aufzustellen, auf den die White Star Line bewusst verzichtet hatte.